28 km met verwarming/airco

28 km met verwarming/airco

Nu een testje met dezelfde buitentemperatuur en ook weer korte boodschappen ritjes. De invloed van de verwarming op de range is best wel groot. Weer een volle batterij en de boardcomputer gaf het volgende aan met en zonder verwarming/airco : Ik kwam nu 28 kilometer ver, waarbij de motor bijna elke keer even aansloeg bij de start van een ritje. Totaal sloeg hij 6 keer aan en dit koste 0.3 liter benzine volgens de PHEVWatchDog in de drie dagen van…

Lees Meer Lees Meer

43km bij 5-10°C in de bebouwde kom

43km bij 5-10°C in de bebouwde kom

24 december bij een volledig opgeladen batterij gaf de boardcomputer aan dat ik 27km kan rijden met de verwarming/airco aan en 41km met de verwarming/airco uit. Om de range te testen heb ik tot en met 27 december zonder verwarming gereden. De laagste temperatuur lag rond de 5°C , maar dat was geen probleem met de stoelverwarming aan. Bij de kilometerstand 128.234 heb ik hem weer aan de lader gehangen. De motor was nog niet aangeslagen, maar de range stond…

Lees Meer Lees Meer

Hoe ver kom je op de batterij?

Hoe ver kom je op de batterij?

Voor ik de PHEV kocht heb ik veel gezocht op Internet naar de werkelijke afstand die je elektrisch kunt rijden. Voor het eerste model varieert het tussen de 20 en de 50 kilometer, met waarschijnlijk een gemiddelde waarde van rond de 30 kilometer. Vooral de eerste dagen was ik erg benieuwd wat mijn PHEV er van zou bakken. De vorige eigenaar heeft waarschijnlijk nooit serieus geladen en had ‘m alleen vanwege de gunstige bijtelling. De getoonde range ging eerst alle…

Lees Meer Lees Meer

De laadpaal zelf geplaatst

De laadpaal zelf geplaatst

Voor een laadpaal heb je een aparte groep nodig in je meterkast omdat de laadpaal ongeveer 16 ampère trekt en dit niet samen kan met andere stroomgebruikers op de groep. Vorig jaar heb ik zonnepanelen laten installeren en daarvoor is ook een aparte groep geïnstalleerd. Omdat daar geen andere stroomgebruikers op zitten leek het mij handig om deze groep te gebruiken voor de laadpaal.Als eerste een goede plek zoeken ergens aan de gevel waar je makkelijk een gat kan boren…

Lees Meer Lees Meer

Een laadpaal is ook handig

Een laadpaal is ook handig

De eerste dagen heb ik mijn PHEV opgeladen met de standaard lader voor het stopcontact. Dat gaat goed, maar duurt erg lang (ongeveer 5½ uur). Ik had geen buitenstopcontact en moest via de garage (deur open) de PHEV op de oprit laden. Een laadpaal is handiger en sneller, maar een nieuwe laadpaal inclusief aanleggen kost al gauw €1000. Zakelijk vast geen probleem, maar als particuliere rijder heb ik liever een goedkopere oplossing. Gelukkig zijn er genoeg te vinden via Marktplaats. Ik…

Lees Meer Lees Meer

Het eerste onderhoud – deel 2

Het eerste onderhoud – deel 2

De PHEV had bij 76.000 km, anderhalf jaar geleden zijn laatste onderhoud gehad. Het werd dus wel tijd voor een grote beurt. Ik heb ervoor gekozen om dit bij de Mitsubishi dealer te laten doen. De prijzen voor onderhoud kan je online vinden en vielen me mee (voor mijn motor ben ik een stuk meer kwijt). Om verrassingen te voorkomen had ik ‘m vooraf laten checken bij degene die altijd het onderhoud van mijn Jeep deed. Hij heeft de remblokken…

Lees Meer Lees Meer

En dan het eerste onderhoud – deel 1

En dan het eerste onderhoud – deel 1

Ik kocht mijn PHEV met twee slechte Toyo achterbanden en goede Vredestein voorbanden. Zomerbanden. In plaats van twee nieuwe Vredestein banden bij te kopen wilde ik overgaan op winterbanden. Op Marktplaats vond ik voor €400 een mooie set zwarte velgen met Bridgestone winterbanden met 7-8 mm profiel. Toen ik de wielen monteerde merkte ik dat de standaard wielbouten niet pasten omdat de diameter van de gaten in de velgen te klein was. Geen probleem, nieuwe wielbouten besteld. Een paar dagen…

Lees Meer Lees Meer

Dit is ‘m

Dit is ‘m

Van juli 2015 met 125.000 km. De Instyle+ uitvoering in Technical Silver. Gevonden op Marktplaats en na twee keer langs te zijn geweest om een proefrit te maken en alles goed te bekijken heb ik de knoop doorgehakt. Er staan een hoop PHEV’s van 2013 te koop, soms met een wat lagere kilometerstand, maar een auto van net 3 jaar oud vond ik belangrijker dan 25.000 km minder. Je ziet al PHEV’s met 250.000 km op de teller, dus niet iets…

Lees Meer Lees Meer

Waarom eigenlijk

Waarom eigenlijk

Als eigenaar van een Jeep Grand Cherokee 3.7 V6 en een KTM 1290 Super Adventure wilde ik me wat milieuvriendelijker gaan verplaatsen. Een grote auto, een automaat en liefst 4 wiel aangedreven stond op mijn lijstje omdat dat type auto me goed bevalt. Ik heb een tijdje naar de Citroen DS5 Hybrid 4 en de Volvo V60 hybride gekeken, maar een diesel is voor mij qua kilometers minder interessant en de kofferruimte is een stuk kleiner dan de Jeep. En…

Lees Meer Lees Meer